CEP Auto 2015

Durante los día 8 y 9 de julio  tuvo lugar en Barcelona la XIV edición de las Jornadas Internacionales de Plásticos en Automoción- CEP Auto; en la que más de un centenar de asistentes tuvieron la oportunidad de poder conocer las novedades técnicas de la industria de los plásticos aplicadas al sector de la automoción. (Desde aquí puedes ver el vídeo resumen)
Las Jornadas tuvieron unos ejes principales centrados en diferentes aspectos como:
  • Tendencias de futuro del sector;
  • Reducción de peso;
  • Diseño;
  • Nuevos procesos de transformación;
  • Acabados y control de la producción.

En la conferencia inaugural de CEP Auto contamos con la participación de Carolina López; responsable de comunicación de Sernauto; que nos presentó la Agenda Estratégica 2015-2020 para la industria de los Componentes. López expuso unos datos muy positivos acerca de la industria; como por ejemplo el hecho de que la automoción genera más de 300.000 puestos de empleo de manera directa e indirecta; y es que; España es el 2º productor de vehículos en Europa; y el 1º si hablamos de vehículos industriales. También se expusieron durante esta conferencia los diferentes retos a lograr para mantener la competitividad del sector:

  • Innovación y especialización tecnológica: Impulsar la diferenciación tecnológica
  • Competitividad y Empleo: Flexibilidad
  • Internacionalización: Exportación y multilocalización
  • Financiación

Tras esta primera conferencia; tuvo lugar una animada mesa redonda; en la que participaron Francesc Perarnau; Director de Relaciones Institucionales I+D+i de Gestamp; Juan Ramón Rodríguez; Vicepresidente del Clúster de la Industria de Automoción de Cataluña (CIAC); y José Mª Tarragó; Consejero Delegado en Carbures Europe. Todos ellos; junto con la participación de Antonio Muñoz como moderador; debatieron sobre el estado actual de la industria automovilística española; el crecimiento que en la demanda que se está observando durante el 2015 y sobre todo; que este crecimiento generará nuevas necesidades de expansión a las empresas; que deberán ser cubiertas; por las ya implantadas o por las externas que se puedan implantar en el futuro.

Como consecuencia de todo ello; también se necesitarán profesionales bien formados; y formadores experimentados que sean capaces de transmitir sus conocimientos. Un punto importante son las necesidades logísticas que deberán afrontarse; y de la necesidad de la industria española de introducirse en nuevos mercados. Uno de los mensajes que se transmitió desde la mesa es el de animar a los Tier2 a sacarse los complejos y seguir a los Tier1 en sus procesos de globalización.

Después de la pausa; la jornada fue reanudada por el Director General del CEP; Sr. Ángel Lozano; haciendo partícipe a todos los asistentes; de la reciente creación ; del 1er Clúster Español de Plásticos y Composites; el cual has sido registrado satisfactoriamente; como nueva Agrupación Empresarial Innovadora (AEI) por parte del MINETUR y con ello; ofrecer la posibilidad de que todos los asociados al CEP; puedan disfrutar de los programas de ayudas a la Innovación que el Ministerio de Industria; tiene previsto en sus diferentes apartados  para las AEI.

La segunda conferencia de esta XIV edición vino de la mano del Dr. Johannes Scherer; Head of Global Direct Coating/Direct Skinning de la compañía Bayer. Durante esta ponencia; nos explicó cómo es el proceso de DC/DS y cuáles son sus ventajas; como que ofrece una reducción de costes del 40% respecto a los procesos de pintado convencionales. Este es un proceso de Bayer MaterialScience que combina el moldeo por inyección de termoplásticos con el acabado in-mold; y cuyo resultado ofrece productos con texturas distintivas; superficies resistentes a los rayos UV; a los arañazos y a la corrosión química.

A continuación; Manuel Laspalas; responsable de proyectos de ITAINNOVA; explicó que los termoplástico cargados con fibra presentan un comportamiento muy complejo dada su anisotropía. Por ello; en el Instituto Tecnológico de Aragón se utiliza un sistema que tras hacer múltiples caracterizaciones llega a poder hacer  predicciones del comportamiento del material y del criterio del fallo.

El punto final de la tarde lo puso José Mª Tarragó; Consejero Delegado en Carbures Group. Tarragó habló de materiales compuestos; muy necesarios para reducir el peso de las piezas estructurales del vehículo entre el 40 y el 60%; y nos dejó muy claro que el mayor coste de la fibra de carbono es perfectamente asumible cuando se trata de salvar vidas; ya que este material absorbe hasta 5 veces más la energía en caso de impacto. Por otro lado; comentó que la utilización de materiales compuestos es muy habitual en el sector aeronáutico porque este cuenta con mejores márgenes económicos; y para poder alcanzar tal nivel de implantación en automoción se necesita un sistema que permita  fabricar series largas en tiempos muy breves;  de ahí nació el proyecto de Carbures RMCP; proceso mucho más eficiente y económico en la fabricación de piezas estructurales que permite obtener una pieza en 6 minutos. Tarragó insistió en el hecho de que el TIER2; aun siendo una empresa familiar; debe invertir en I+D; y buscar la especialización para poder ofrecer un producto de la máxima calidad al TIER1.

El segundo día de estas Jornadas Técnicas dio inicio con la ponencia de Lohmann a cargo de Francisco Pérez y una amplia explicación de los adhesivos reactivos DuploTec SBF que la empresa ofrece para mejorar las uniones estructurales.

Jose Llombart; Project Manager de ABB; nos ofreció una conferencia a través de la cual nos acercamos a los robots; a la automatización industrial y a la simulación; que permite obtener células virtuales para programar los robots desde la oficina. Llombart hizo referencia al típico tópico de si la tecnología es buena o mala utilizando un símil con la seguridad o inseguridad de la utilización de robots; ante lo cual tuvo una respuesta muy contundente; la peligrosidad reside en la aplicación; no en el robot en sí.

El siguiente turno ante el auditorio fue para DuPont y sus composites. Philippe Leboeuf New business opportunities manager; habló de Vizylon y cómo la utilización de este material permite la reducción del peso del automóvil. Los objetivos de emisiones de CO2 para el año 2020 son muy exigentes; y por ello los fabricantes deberán lograr grandes reducciones de peso; en el futuro próximo incluso los vehículos de gamas medias y bajas aplicarán composites termoplásticos con una productividad muy mejorada. Vizylon son láminas de composites termoplásticos formadas por varias capas cuyas prestaciones no tienen nada que envidiar al acero o al aluminio.

Para cerrar el primer bloque del jueves contamos con la participación de Krauss Maffei; empresa representada en España por Coscollola Comercial. Matthias Dykhuis; Product & Technology Management de la alemana; expuso ante el auditorio los Acabados High Gloss con ColorForm; un proyecto de pintado con molde cerrado que todavía se encuentra en desarrollo del que podemos destacar la posibilidad de obtener una pieza inyectada y acabada en negro piano en tan sólo 60 segundos.

Tras la pausa para el café; Peter Egger; Director Center for Lightweight Composite Technologies de Engel (representada por Helmut Roegele) expuso sus tecnologías de composites con la inyección; y mostró al público diferentes piezas ligeras fabricadas mediante este proceso consistente en calentar láminas de 8 capas preimpregnadas y que dan como resultado piezas muy resistentes y con menos peso; como los pedales de freno; un 30% más ligeros que los equivalentes en acero. A la pieza de pedal de freno mostrada por Egger; le siguió el pedal de embrague de Batz; fabricado en este caso mediante el proceso de Inyección Asistida con Agua. Ander Olaizola expuso que; de los 4 procesos existentes (short/shot; core pulling; full shot y melt push back) en Batz se utiliza el push back; con el que se ha logrado reducir el scrap en un 40%. Como Plastic Process and Tooling Manager; Olaizola quiso matizar que para conseguir este proceso de fabricación tan rentable; previamente se ha de realizar una gran inversión en maquinaria; algo que en absoluto vio como un inconveniente; sino únicamente como dato a tener en cuenta.

Para cerrar la mañana; Rui Silva; gerente de la compañía Moldetipo; ofreció un breve taller sobre inyección asistida por agua y sus principales diferencias con la tecnología asistida por gas. La tecnología WIT permite tiempos de enfriamiento más cortos y más ahorro en material. Sin embargo; tiene un coste más elevado y exige unos moldes de alta calidad. También mostró la técnica que emplea para garantizar el diámetro interior del tubo en toda la extensión de la pieza.

La tarde comenzó con la conferencia del Sr. Oliver Dappers; Market Segment Manager Automotive Europe en Branson-Emerson; que nos habló de tecnologías de soldadura limpias y presentó varios casos de éxito en la introducción de nuevos materiales; substituciones del acero; integraciones de componentes y limpieza del proceso.

David Sánchez; Product Manager Specialty Engineering Materials de Polyone; nos habló de los nuevos desarrollos que la compañía propone para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones; pasando por la reducción de peso. Para ello; Polyone habla de Greengineering; aplicando soluciones sostenibles; como termoplásticos compuestos de baja densidad; para sustituir plásticos actuales consiguiendo un nivel de prestaciones mecánica similar a las que ofrece el metal.

Continuando con la temática de reducción de peso; Laura Martínez; Technical Application Support en Clariant Masterbatches; presentó Hydrocerol que permite reducir el peso en un 25% mejorando la productividad. Tanto David Sánchez como Laura Martínez recalcaron el hecho de que los objetivos de emisiones de CO2 se habían alcanzado con mucha facilidad hasta 2014; y a partir de ahora la industria se enfrenta a unos niveles mucho más estrictos; por lo que los fabricantes van a tener que hacer muchos esfuerzos adicionales para cumplirlos.

BASF también estuvo presente en las Jornadas; representada por su Business Development Elastollan;  Denis Bouvier; que estuvo explicando a los asistentes cómo BASF había trabajado conjuntamente con PSA Peugeot Citroën; BASF; Faurecia Exterior Parts y Rehau para desarrollar el proyecto TPU Elastollan® Airbumps® para el Citroën C4 Cactus; que fue realizado en España.

El último bloque de estas Jornadas de Plásticos en Automoción lo abrió Leonardo Marques; Account Manager de Faro; con una demostración de cómo trabajan los brazos articulados en la inspección sin contacto. En concreto; el brazo presentado en CEP Auto contaba con una cámara y un láser incorporados para facilitar el trabajo al operario.

Matías Ordinas; Director Técnico de MacDermid; aportó a las conferencias la preocupación por el medio ambiente más allá de las emisiones de CO2; y expuso al auditorio las diferentes posibilidades ofertadas al mercado para conseguir acabados metalizados sin necesidad de utilizar Cromo Hexavalente; una sustancia química altamente contaminante.

Para cerrar la XIV CEP Auto; contamos con la participación de Roberto López Oliva; Ingeniero de Desarrollo de Automoción y Compuestos de Polipropileno en Repsol Química. Durante su ponencia explicó que el polipropileno y sus compuestos suponen una gran alternativa frente a los nuevos retos de reducción de peso; disminución de la huella de carbono e impacto en el medioambiente; ya que se trata de un material de bajo coste; que ofrece una buena coloreabilidad; resistencia química y estabilidad UV; además de que su uso se puede ampliar mediante modificadores; aditivos y cargas.

Para clausurar las jornadas; el Presidente del Centro Español de Plásticos; el Sr. Josep Lluís Rodríguez; quiso hacer hincapié en el hecho de que el éxito  de la industria de automoción se debe a las grandes inversiones realizadas por parte de la industria; y quiso hacer un llamamiento a las autoridades para que dejen de considerar al automóvil como un producto contaminante y suavicen la presión mediática; ya que nuestro producto ayuda enormemente a la recaudación de impuestos directa e indirectamente; crea importantes puestos de trabajo y ayuda a la reactivación de nuestra economía.

Por último; cabe señalar que durante toda esta Jornada los visitantes pudieron conocer mejor a las empresas participantes en los stands ubicados en la sala contigua; donde las empresas que así lo desearon pudieron aprovechar los descansos de los Coffee-Breaks y la Comida-Buffet para poder mostrar sus novedades; piezas e información al resto de asistentes; así como en los meetings one to one. Ambas acciones contaron con muy buena acogida por parte de los asistentes y conferenciantes; que vieron como una buena ocasión para trabajar el Networking.